SZU richtet in Adliswil einen Installationsplatz für mehrere Jahre ein

Der Kluge reist im Zuge – das geflügelte Wort haben viele zu ihrem Lebensmotto gemacht, auch im Sihltal. Wie viele genau, weiss Remo Lütolf, Mediensprecher der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU: «Rund 14,8 Millionen Fahrgäste fuhren letztes Jahr mit der S4 und S10, mit den Zimmerberg-Bussen waren es nochmals 11,2 Millionen.» Insgesamt entspreche dies einer Zunahme um den Faktor fünf in den letzten 30 Jahren. «Kein Wunder, immerhin ist die Bevölkerung im Sihltal in diesen Jahrzehnten markant gewachsen. Es gibt hier zudem viel mehr Arbeitsplätze als vor 30 Jahren», ergänzt Lütolf. So transportiere die SZU heute nicht nur viele Pendelnde aus dem Sihltal oder vom Uetliberg stadteinwärts in Richtung Hauptbahnhof Zürich, sondern ebenso viele stadtauswärts. Investitionen in Milliardenhöhe Bei steigender Nachfrage muss allerdings auch das Angebot Schritt halten. In den nächsten zehn Jahren investiert die SZU rund eine Milliarde Franken in verschiedene Projekte. Auf der langen Liste stehen unter anderem der Fahrplanausbau und die damit verbundenen Doppelspurausbauten für den 7,5-Minuten-Takt bis Adliswil, die Modernisierung der Infrastruktur – auch im Hinblick auf Barrierefreiheit – sowie der Umbau des Bahnhofsgebäudes Adliswil. In diesem soll es künftig mehr Wohnraum und neue Läden geben. Momentan konzentriert sich die SZU auf verschiedene Bauarbeiten: So wird beim Bahnhof Sihlwald die Installation von zwei neuen Fahrtreppen und den dazugehörigen Hebegeräten für den neuen Aufgang «Limmat» im Zürich HB vorbereitet. Am Tiefbahnhof im Zürcher Hauptbahnhof, der Endstation für Reisende mit der S4 und S10, wird der bestehende Perron verlängert und der neue Aufgang zur Ebene ShopVille erstellt. Ein wichtiger Drehpunkt für die Logistik Die dafür nötige Logistik wird über einen temporären Installationsplatz im Industriequartier beim Bahnhof Sood-Oberleimbach abgewickelt. «Er dient als Umschlagplatz für Baumaterial für das Ausbauprojekt im Hauptbahnhof Zürich. Hier wird Material für den HB von der Strasse auf die Schiene umgeladen», erklärt Lütolf. Man versuche stets, so viel Logistik wie möglich schienengebunden, also mit Zügen, zu bewältigen. Nur sei das nicht zu hundert Prozent möglich. Daher werde das Material tagsüber per LKW zum Installationsplatz im Sood-Quartier transportiert, auf Bahnwagen umgeladen und nachts, nach Betriebsschluss der S4 und S10, mit dem Zug in den HB gefahren. In umgekehrter Richtung transportiere man während der Nacht mit dem Zug von Zürich unter anderem Abbruchmaterial zurück zum Installationsplatz, wo das Transportgut dann tagsüber mit Lastwagen abtransportiert werde. «Wir hoffen auf das Verständnis der Bevölkerung», sagt Lütolf. Lärmemissionen seien nicht zu vermeiden. Neben Verständnis braucht es auch Geduld: Die Installationsplätze im Sihltal werden laut Lütolf voraussichtlich bis Frühling 2027 genutzt. Danach folgen der Ausbau zur Doppelspur auf der Strecke der S4 sowie der Umbau des Bahnhofsgebäudes in Adliswil.

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