Diese ÖV-Verbesserungen wünschen sich die Adliswilerinnen und Adliswiler

Voraussichtlich ab 2030 wird die S4 häufiger verkehren. Das würde Gelegenheit bieten, Schwachstellen des Busnetzes in Adliswil zu beseitigen. Beispielsweise wäre die Abstimmung der Busse auf die S4 nicht mehr prioritär, weil sich durch einen 15-Minuten-Takt die Wartezeiten am Bahnhof verkürzen würden. Es könnten die Buslinien in Adliswil besser untereinander abgestimmt werden. Im vergangenen November verschickte die SP Adliswil einen Fragebogen zur Zufriedenheit mit dem Angebot des öffentlichen Verkehrs an alle Haushalte in Adliswil. Bis Mitte Januar 2026 trafen 507 ausgefüllte Fragebogen von Adliswilerinnen und Adliswilern im Alter von 13 bis 95 Jahren ein. Persönliche Angaben waren freiwillig, wurden aber von den meisten Teilnehmerinnen und Teilnehmern gemacht. Beteiligt haben sich vor allem Personen im Alter von über 50 Jahren (362 = 71,4 %), dagegen nur 132 Personen (26 %) bis 50 Jahre. Das Verhältnis zwischen Frauen und Männern beträgt ungefähr 2 zu 1. 42 Prozent waren in der Ausbildung oder berufstätig. Diese Umfrage ist nicht repräsentativ, gibt aber ein gutes Meinungsbild der Adliswiler Bevölkerung über den öffentlichen Verkehr in Adliswil wieder. Die Antworten wurden in den letzten Wochen ausgewertet und werden nun an das Ressort Werkbetriebe und an den Gesamtstadtrat gelangen. Es wäre dann Aufgabe des Stadtrates, sich mit den ÖV-Anbietern in Verbindung zu setzen bzw. Empfehlungen an die Regionale Verkehrskonferenz zu richten. Zu kurze Umsteigezeiten Die Quote der zufriedenen ÖV-Nutzer ist mit ca. 57 Prozent hoch. Bei der Frage nach der Verbindungshäufigkeit ergibt sich ein ähnliches Bild: ca. 56 Prozent fanden die angebotenen Verbindungen als ausreichend. Jedoch ist die Zahl der Unzufriedenen über die Häufigkeit der Verbindungen mit 44 Prozent hoch. Zudem vermissten fast 9 Prozent eine Haltestelle in der Nähe. Unter der Rubrik «Abstimmung der Anschlüsse» wurde vor allem die schlechte Abstimmung vor allem der Buslinien 152, 153, 184, 185 mit der S4 beklagt. Ein Teilnehmer fasste den Zustand folgendermassen zusammen: «Von fünf Ortsbussen pro Stunde hat nur ein Bus einen Anschluss auf die S4.» Ein anderer Teilnehmer beklagte Wartezeiten von 19 Minuten beim Umsteigen von Bahn auf Bus. Die vorgesehenen Umsteigezeiten am Busbahnhof wurden als zu kurz beschrieben. Auch die Abstimmung der Buslinien untereinander stiess auf Kritik. Viel Kritik erntete auch der Fahrplan der Linien 184 und 185. Die Busse fahren während der Stosszeiten beinahe gleichzeitig. Es wurde eine höhere Taktfrequenz von 20 bzw. 15 Minuten gefordert, um den Anschluss an die S8 in Wollishofen zu verbessern. Eine ähnliche Kritik bezog sich auf die Linien 152 und 156. Unter der Rubrik «Verkehrszeiten und Taktfrequenz» wurde vor allem eine Einführung des 10-Minuten-Taktes für alle Linien gefordert. Ausserdem soll die S4 an allen Wochentagen nachts verkehren. Für die Buslinien wurde von Schichtarbeitern und Personen mit frühem Arbeitsbeginn ein früherer morgendlicher Beginn des Fahrplans gewünscht. Kritik an fehlender Erschliessung Unter «Fehlende Verbindungen» wurde vor allem die fehlende Erschliessung des Quartiers Sonnenberg durch eine Buslinie kritisiert. Jeder siebte Kommentar bezog sich auf diesen Missstand. Zwölf Bemerkungen bemängelten die schlechten Querverbindungen nach Thalwil, nach Kilchberg oder Richtung Buchenegg. Acht Kommentare vermissten eine Busverbindung durch das Soodquartier. Weitere Personen beklagten die schlechte Anbindung des Bereichs Tobelhof/Rütistrasse an den Bahnhof. Ausserdem wurde die schlechte Anbindung des Tierparks kritisiert. Zusätzliche Haltestellen wurden gewünscht am Restaurant Krone Richtung Wollishofen, im Bereich der oberen Feldblumenstrassse, an der Wachtstrasse im Bereich Kirchstrasse/Kronenstrasse, an der Albisstrasse Höhe Baumgartenweg, an der Rellstenstrasse, an der Kilchbergstrasse auf der Höhe Grundstrasse Richtung Kilchberg und am Ahornweg Richtung Zürich. Grössere Fahrzeuge gefordert Bezüglich der Fahrzeuge der Buslinien wird allgemein kritisiert, dass zu den Stosszeiten nicht grössere Busse eingesetzt werden. Generell werden die Busse der Linien 184 und 185 als zu klein empfunden, ebenso das von der SZU eingesetzte Rollmaterial auf der Linie S4. Zu Stosszeiten sei die S4 übervoll und ab Manegg meist dermassen überfüllt, dass man mit einem Kinderwagen nicht mehr zusteigen könne. Die nachts eingesetzten Kurzzüge seien ebenfalls zu klein. Unzuverlässigkeit der Verbindungen ist seit Langem ein Mangel bei der S4. 16 Kommentare kritisieren die häufigen Verspätungen oder Ausfälle. Es gibt aber auch Kritik an den Bussen, beispielsweise weil sie zu früh an den Bushaltestellen ankommen und dann nicht bis zur fahrplanmässigen Abfahrtszeit warten. Dies ist offenbar gerade am frühen Morgen ein Problem. Mit der Sauberkeit der öffentlichen Verkehrsmittel sind die Teilnehmer der Umfrage fast durchweg zufrieden (im Unterschied zu der Sauberkeit der Haltestellen, siehe weiter unten). Die Klimatisierung in den Zügen der S4 fand eine Mehrheit als schlecht. Sie sei im Winter zu warm und im Sommer zu heiss. Vor allem beim älteren Rollmaterial (Doppelstock-Wagen) sei es im Sommer viel zu heiss. Auch bezüglich der Busse wird kritisiert, dass sie im Sommer zu heiss und im Winter überheizt seien. Obwohl ca. 80 Prozent der Befragten die Informationsanzeigen als ausreichend bewerteten, gab es zu diesem Thema die meisten negativen Kommentare. Sie bezogen sich überwiegend auf die SZU. So wurde bemängelt, dass die Informationsanzeigen und die spontanen Durchsagen in den Bahnhöfen häufig nicht stimmen. Bezogen auf die Informationsanzeigen in den Bussen wurde bemängelt, dass diese oft ausfallen bzw. defekt sind. 21 Kommentare bezogen sich auf das Verhalten der Bus-Chauffeure, insbesondere zu schnelles Fahren der Busse – auch in 30er-Zonen – und abruptes Abbremsen. Das sei gerade für ältere Personen und Kinder nicht ungefährlich. Fehlender Wetterschutz Im Abschnitt zu den Bushaltestellen wurden 100 Kommentare abgegeben. Sie bezogen sich allerdings zu einem grossen Teil auf den SZU-Bahnhof in Adliswil. Dem Wetterschutz der Haltestellen galten 62 Kommentare mit dem Inhalt, dass er ungenügend ist oder ganz fehlt. Erwähnt wurden hierzu die Bushaltestellen Ahornweg, Rifertstrasse, Badstrasse, Grundstrasse, Grütstrasse, Schulhaus Kopfholz, Krone und Tiefacker. Auch bei der SZU-Haltestelle Sihlau wurde ein ungenügender Wetterschutz bemängelt. Elf weitere Kommentare bezogen sich explizit auf den im Dezember 2021 eröffneten Busbahnhof. Dort seien die Wartenden sehr stark dem Wind und dem Regen ausgesetzt, es fehle eine Wartehalle. Besonders stark kritisiert wird die Bushaltestelle Badstrasse Richtung Kilchberg. Diese Haltestelle liegt in der Doppelkurve der Kilchbergstrasse auf Höhe der Badstrasse. Ihre Anlage macht ein Halten der Busse an der Kante schwierig bis unmöglich. Für ältere Fahrgäste sowie Fahrgäste mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen wird das Einsteigen erschwert. Weiterhin wird kritisiert, dass die Haltestelle Dietlimoos falsch platziert ist. Dies führt dazu, dass der Bus 185 Richtung Zürich zehn Meter vor der überdachten Haltestelle hält, was bei Regen für die Fahrgäste nachteilig ist. Einige Nutzer des öffentlichen Verkehrs fühlen sich am Abend oder nachts an den Haltestellen oder auf dem Weg dahin unsicher. Dieses Unsicherheitsgefühl ist keineswegs auf Frauen oder ältere Personen beschränkt. Rufbusse für schlecht erschlossene Quartiere Welche Schlüsse sind aus den Antworten zu ziehen? Es zeigt sich, dass die Haltung der Stadt Adliswil, sie verfüge über ein sehr gutes ÖV-Angebot und es bestehe kein Rechtsanspruch auf eine bessere Erschliessung, nicht von allen Nutzern in Adliswil geteilt wird. Insbesondere die fehlende Erschliessung der Quartiere Sonnenberg und Sood wird kritisiert, aber auch die schlechte Anbindung der Gegend im Bereich Tobelhof/Rütistrasse. Die SP hat bereits mehrfach den Vorschlag gemacht, schlecht erschlossene Quartiere über sogenannte Rufbusse anzubinden. Gegenwärtig laufen in mehreren Regionen der Schweiz Versuche mit autonom fahrenden Kleinbussen. Die Einführung dieser Technologie würde kostengünstige Möglichkeiten für ein dichteres Ortsbusnetz bieten. Die Stadt ist dabei allerdings abhängig vom ZVV, wenn sie die Kosten nicht allein tragen will. Weiterhin zeigt das Resultat der Umfrage, dass viele Nutzer des öffentlichen Verkehrs in Adliswil unzufrieden mit der Ausstattung der Bushaltestellen und des Busbahnhofes sind. Diese Mängel, deren Beseitigung wahrscheinlich in den meisten Fällen nicht sehr aufwendig ist, könnte die Stadt grösstenteils beheben. Mehr Bushaltestellen Überdies fehlen an vielen Orten Bushaltestellen. Die Stadt argumentiert, dass zusätzliche Haltepunkte die Fahrtzeiten der Busse verlängerten und damit die Abstimmung mit der S4 noch schlechter werde. Mit der Einführung der höheren Taktfrequenz der S4 wird dieses Argument weniger Gewicht haben, sodass spätestens zu diesem Zeitpunkt die Möglichkeit besteht, weitere Bushaltestellen einzuführen.

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